ОАО Пермское транспортное предприятие
24.01.2017Вокзалы размещались обычно в «приблизительной» увязке с планировкой города. При этом часто игнорировалось направление главных улиц: видимо, подразумевалось, что усиливавшийся в связи со строительством железной дороги рост города компенсирует этот недостаток и к вокзалам будут проложены новые улицы. Это предположение обычно оправдывалось. Нельзя не отметить, однако, что даже в относительно небольших деревянных городах, которые после строительства железной дороги приобрели новые качества, уличная сеть не подвергалась коренному пересмотру. Интересует перевозка грузов москва тула? Обратитесь в оао пермское транспортное предприятие на http://tlkyastreb.ru/.
Размещение железной дороги и связанных с ней объектов в разных городах имело свои особенности. Различно было и положение трассы по отношению к селитьбе, к направлению главных улиц, к течению рек. Можно выделить шесть принципиальных схем, которые различаются по количеству станций, движению поездов (тупиковый или транзитный вариант), а также по способу размещения железнодорожного поселка — в границах городской селитьбы или отдельно. Главным было требование удобства эксплуатации подвижного состава, этому требованию подчинялось и размещение паровозных и вагонных депо, водонапорных башен, железнодорожных мастерских, транспортно-перегрузочных дворов. Проектирование транспортных узлов, проводимое на основе ведомственных норм и технических условий, было в руках инженеров-путейцев. К наиболее важным нормативным документам относился изданный МПС сборник «Наставление о порядке устройства, содержании и ремонта сооружений» (Томск, 1910).