Интерактивная песочница
15.09.2016В некоторых случаях, по условиям организации маневров, измерительный вагон устанавливался таким образом, что его измерительный буфер 1 был повернут к составу. Обработка данных, зарегистрированных при торможении, производилась по участкам тормозного пути длиной около 3 м каждый. Необходимость такого порядка обработки экспериментальных данных вызывается тем, что тормозное усилие в ходе торможения, особенно в начальный период, довольно резко изменяется.
Экспериментальные данные об эффективности различных способов торможения при различных состояниях рельсового пути. Проведенные испытания позволяют сделать следующие выводы. Средняя интерактивная песочница удельного тормозного усилия, реализуемая электровозом при интенсивном торможении, по своему значению близка к значению потенциального коэффициента сцепления, реализуемого в тяговом режиме при том же состоянии рельсовых путей. Так, например, для рельсов, покрытых пленкой жидкой грязи, и практически чистых рельсов потенциальный коэффициент сцепления соответственно равен 76 и 105 кг/т, а среднее удельное касательное тормозное усилие электровоза - 83 и 114 кг/т.
Удельные значения тормозного усилия, реализуемого электровозом при использовании различных способов торможения, но при одинаковом состоянии рельсовых путей, примерно одинаковы. Некоторый разброс экспериментальных данных можно объяснить неполной идентичностью состояний поверхности рельсов, трудно поддающихся точной оценке. Наличие проюзовок колес тормозных осей способствует повышению тормозного эффекта.